7:43 PM
Unknown
Wednesday, November 30, 2011
Monday, November 28, 2011
Saturday, November 26, 2011
Thursday, November 24, 2011
Tuesday, November 22, 2011
Sunday, November 20, 2011
Friday, November 18, 2011
Wednesday, November 16, 2011
Friday, November 11, 2011
Sunday, October 23, 2011
Saturday, October 22, 2011
Friday, October 21, 2011
Thursday, October 20, 2011
Wednesday, October 19, 2011
Tuesday, October 18, 2011
Monday, October 17, 2011
Sunday, October 16, 2011
Saturday, October 15, 2011
Friday, October 14, 2011
Thursday, October 13, 2011
Air Dryer MB 1526 dipasang di scania
Air Dryer MB 1526 dipasang di scania, kebetulan mempunyai slot yang sama, fungsinya juga sama antara mecedes-benz dan scania.
Apa itu ABS ?
ABS Merupakan singkatan dari Antilock Breaking System, merupakan sebuah sistem keamanan yang memungkinkan roda pada kendaraan bermotor untuk terus berinteraksi dengan permukaan jalan seperti yang diarahkan oleh kemudi saat terjadinya pengereman, dengan menggunakan tekanan rem yang terjadi secara otomatis saat akan berhenti sehingga mencegah penguncian roda atau selip. Dengan mencegah roda mengunci, memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol kemudi dan meningkatkan jarak pengereman sependek mungkin.
Awalnya sistem ABS hanya digunakan pada mobil-mobil modern, tetapi kini telah dikembangkan untuk digunakan pada truk dan bus-bus buatan Eropa. saat ini sistem ABS tidak hanya berfungsi untuk mencegah terkuncinya roda saat pengereman, tetapi juga mempu mengontrol bias rem depan ke belakang secara elektronik. Fungsi ini, tergantung pada kemampuan spesifik dan implementasi, dikenal sebagai Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Traction Control System (sistem kontrol traksi), emergency brake assist, atau Electronic Stability Control (ESC)
Sebuah ABS umum meliputi unit kontrol pusat elektronik atau Electronic Control Unit (ECU), sensor kecepatan 4 roda, dan setidaknya dua katup rem hidrolik. ECU terus memonitor kecepatan rotasi dari setiap roda, jika mendeteksi sebuah roda berputar secara signifikan lebih lambat dari yang lain, maka ECU akan mengurangi tekanan hidrolik pada rem roda tersebut sehingga mengurangi gaya pengereman pada roda tsb sehingga roda berputar lebih cepat. Sebaliknya, jika ECU mendeteksi roda berputar secara signifikan lebih cepat daripada yang lain, maka ECU akan menambah tekanan hidrolik pada rem roda tsb sehingga mengurangi putaran roda dan kecepatan pada roda tsb. Proses ini diulang terus-menerus dan dapat dideteksi oleh pengemudi melalui denyut pedal rem (biasanya ditandai dengan bunyi "klik"). Beberapa sistem ABS dapat menerapkan atau melepaskan tekanan pengereman 16 kali per detik.
Jika kesalahan terjadi pada setiap bagian dari ABS, lampu peringatan biasanya akan menyala pada panel instrumen kendaraan, dan ABS akan dinonaktifkan sampai kesalahan diperbaiki.
Peralatan ABS juga dapat digunakan untuk mengimplementasikan sistem kontrol traksi atau Traction Control System (TCS) pada percepatan kendaraan. Ketika kecepatan kendaraan meningkat, dan ban kehilangan traksi, controller ABS dapat mendeteksi situasi dan mengambil tindakan yang sesuai sehingga traksi kembali. Versi yang lebih canggih ini juga dapat mengontrol tingkat throttle dan rem secara bersamaan.
Ada empat komponen utama pada ABS: sensor kecepatan, katup, pompa, dan kontroler.
- Dalam posisi satu, katup terbuka. tekanan dari Silinder utama dilewatkan sampai ke rem
- Dalam posisi dua, katup menutup jalur dari jalur silinder utama. Hal ini untuk mencegah tekanan pada jalur rem meningkat sehingga pengemudi harus menekan pedal rem lebih keras.
- Dalam posisi tiga, katup membuka beberapa tekanan dari rem.
ABS menggunakan skema yang berbeda tergantung pada jenis rem yang digunakan. Mereka dapat dibedakan oleh jumlah saluran: yaitu, berapa banyak katup yang dikendalikan secara individual dan jumlah sensor kecepatan
Pada bus PO Harapan Jaya, ABS dapat ditemukan pada Scania K124, Scania K124 Matic, Scania K310 dan Scania K380
taken from Wikipedia, dengan beberapa perubahan untuk menyesuaikan bahasa
Awalnya sistem ABS hanya digunakan pada mobil-mobil modern, tetapi kini telah dikembangkan untuk digunakan pada truk dan bus-bus buatan Eropa. saat ini sistem ABS tidak hanya berfungsi untuk mencegah terkuncinya roda saat pengereman, tetapi juga mempu mengontrol bias rem depan ke belakang secara elektronik. Fungsi ini, tergantung pada kemampuan spesifik dan implementasi, dikenal sebagai Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Traction Control System (sistem kontrol traksi), emergency brake assist, atau Electronic Stability Control (ESC)
Sebuah ABS umum meliputi unit kontrol pusat elektronik atau Electronic Control Unit (ECU), sensor kecepatan 4 roda, dan setidaknya dua katup rem hidrolik. ECU terus memonitor kecepatan rotasi dari setiap roda, jika mendeteksi sebuah roda berputar secara signifikan lebih lambat dari yang lain, maka ECU akan mengurangi tekanan hidrolik pada rem roda tersebut sehingga mengurangi gaya pengereman pada roda tsb sehingga roda berputar lebih cepat. Sebaliknya, jika ECU mendeteksi roda berputar secara signifikan lebih cepat daripada yang lain, maka ECU akan menambah tekanan hidrolik pada rem roda tsb sehingga mengurangi putaran roda dan kecepatan pada roda tsb. Proses ini diulang terus-menerus dan dapat dideteksi oleh pengemudi melalui denyut pedal rem (biasanya ditandai dengan bunyi "klik"). Beberapa sistem ABS dapat menerapkan atau melepaskan tekanan pengereman 16 kali per detik.
Jika kesalahan terjadi pada setiap bagian dari ABS, lampu peringatan biasanya akan menyala pada panel instrumen kendaraan, dan ABS akan dinonaktifkan sampai kesalahan diperbaiki.
Peralatan ABS juga dapat digunakan untuk mengimplementasikan sistem kontrol traksi atau Traction Control System (TCS) pada percepatan kendaraan. Ketika kecepatan kendaraan meningkat, dan ban kehilangan traksi, controller ABS dapat mendeteksi situasi dan mengambil tindakan yang sesuai sehingga traksi kembali. Versi yang lebih canggih ini juga dapat mengontrol tingkat throttle dan rem secara bersamaan.
Ada empat komponen utama pada ABS: sensor kecepatan, katup, pompa, dan kontroler.
- Sensor Kecepatan
- Katup
- Dalam posisi satu, katup terbuka. tekanan dari Silinder utama dilewatkan sampai ke rem
- Dalam posisi dua, katup menutup jalur dari jalur silinder utama. Hal ini untuk mencegah tekanan pada jalur rem meningkat sehingga pengemudi harus menekan pedal rem lebih keras.
- Dalam posisi tiga, katup membuka beberapa tekanan dari rem.
- Pompa
- Kontroler
ABS menggunakan skema yang berbeda tergantung pada jenis rem yang digunakan. Mereka dapat dibedakan oleh jumlah saluran: yaitu, berapa banyak katup yang dikendalikan secara individual dan jumlah sensor kecepatan
- Empat-saluran, empat sensor ABS
- Tiga-saluran, empat sensor ABS
- Tiga-saluran, tiga-sensor ABS
- Satu-saluran, satu-sensor ABS
Pada bus PO Harapan Jaya, ABS dapat ditemukan pada Scania K124, Scania K124 Matic, Scania K310 dan Scania K380
taken from Wikipedia, dengan beberapa perubahan untuk menyesuaikan bahasa
Monday, September 26, 2011
Saturday, September 24, 2011
Thursday, September 22, 2011
Mr Trad - driver AG 7838 UR executive charter bus
Mr Trad - driver AG 7838 UR executive charter bus
Pak Trad - driver AG 7838 UR. Salah satu driver senior harja. Pernah bekerja sebagai sopir bus di
Jepang. Dalam 4 tahun terakhir, beliau sudah 4x ganti pegangan. Dari
pertama Hino RK8 Morodadi AG 7515 UR, kemudian Hino RK8 New Travego AP
AG 7615 UR, lalu Hino RK8 Tentrem Galaxy AirS AG 7682 UR dan yang
terakhir saat ini MB 1526 Scorpion King AG 7838 UR
Pak Trad - driver AG 7838 UR. Salah satu driver senior harja. Pernah bekerja sebagai sopir bus di
Jepang. Dalam 4 tahun terakhir, beliau sudah 4x ganti pegangan. Dari
pertama Hino RK8 Morodadi AG 7515 UR, kemudian Hino RK8 New Travego AP
AG 7615 UR, lalu Hino RK8 Tentrem Galaxy AirS AG 7682 UR dan yang
terakhir saat ini MB 1526 Scorpion King AG 7838 UR
Tuesday, September 20, 2011
Sunday, September 18, 2011
Hino RG and RK8
Hino RG and RK8
chassis hino RK8
mechine hino RG
chasis hino sepur tidak akan anda temui di tempat lain karena ini adalah hasil rakitan karoseri Tentrem selama 2 tahun. Hanya balok chasis utama yang masih menggunakan milik RK8, sedangkan mesin menggunakan Hino RG
chassis hino RK8
mechine hino RG
chasis hino sepur tidak akan anda temui di tempat lain karena ini adalah hasil rakitan karoseri Tentrem selama 2 tahun. Hanya balok chasis utama yang masih menggunakan milik RK8, sedangkan mesin menggunakan Hino RG
Friday, September 16, 2011
Wednesday, September 14, 2011
T shirt bus harjayamania
T shirt / kaos bus harjayamania
Kaos Harjaymania. bisa didapatkan di kantor-kantor Perwakilan PO Harapan jaya. Rp. 50.000
Kaos Harjaymania. bisa didapatkan di kantor-kantor Perwakilan PO Harapan jaya. Rp. 50.000
Monday, September 12, 2011
Saturday, September 10, 2011
Thursday, September 8, 2011
Tuesday, September 6, 2011
interior motorcoach tours poharapanjaya
interior motorcoach tours poharapanjaya
Lasmidi - pramugara AG 7494 UR, biasa dipanggil "Petruk"
Lasmidi - pramugara AG 7494 UR, biasa dipanggil "Petruk"
Sunday, September 4, 2011
Friday, September 2, 2011
Wednesday, August 31, 2011
Monday, August 29, 2011
Saturday, August 27, 2011
Thursday, August 25, 2011
Tuesday, August 23, 2011
Sunday, August 21, 2011
Friday, August 19, 2011
Wednesday, August 17, 2011
Monday, August 15, 2011
Sunday, August 14, 2011
Kode Bus Malam PO Harapan Jaya
Kode Bus Malam PO Harapan Jaya
BUS REGULER
Bus 3: Executive Class tujuan Lebak Bulus
Bus 4: Executive Class Tujuan Rawamangun dan Pulogadung
Bus 5: Executive Class Tujuan Bekasi dan Grogol Bus
6: VIP Class tujuan Rawamangun dan Pasar Rebo (via Trenggalek - Ponorogo)
Bus 7: Executive Cla...ss tujuan Cikarang dan Pasar Rebo
Bus 8: Patas Class Tujuan Gunung Putri (via Trenggalek - Ponorogo)
Bus 9: Patas Class tujuan Grogol, Taman Kota, Kalideres, Cengkareng, dan Tangerang
Bus 14: Patas Class tujuan Bekasi dan Pasar Rebo
Bus 15: VIP Class tujuan Bogor
Bus 16: VIP Class tujuan Cikarang, Bekasi dan Lebak Bulus BUS TAMBAHAN
Bus 13: Executive Class tujuan Pasar Rebo dan Lebak Bulus
Bus 17: VIP Class tujuan menyesuaikan
Bus 18: Patas Class tujuan Pasar Rebo dan Pal (via Trenggalek - Ponorogo)
Bus 19: Patas Class tujuan Grogol, Taman Kota, Kalideres, Cengkareng, dan Tangerang
Bus 20: Executive Class tujuan menyesuaikan
Bus 25: VIP Class tujuan Bogor
doc: eko sulistyono
BUS REGULER
Bus 3: Executive Class tujuan Lebak Bulus
Bus 4: Executive Class Tujuan Rawamangun dan Pulogadung
Bus 5: Executive Class Tujuan Bekasi dan Grogol Bus
6: VIP Class tujuan Rawamangun dan Pasar Rebo (via Trenggalek - Ponorogo)
Bus 7: Executive Cla...ss tujuan Cikarang dan Pasar Rebo
Bus 8: Patas Class Tujuan Gunung Putri (via Trenggalek - Ponorogo)
Bus 9: Patas Class tujuan Grogol, Taman Kota, Kalideres, Cengkareng, dan Tangerang
Bus 14: Patas Class tujuan Bekasi dan Pasar Rebo
Bus 15: VIP Class tujuan Bogor
Bus 16: VIP Class tujuan Cikarang, Bekasi dan Lebak Bulus BUS TAMBAHAN
Bus 13: Executive Class tujuan Pasar Rebo dan Lebak Bulus
Bus 17: VIP Class tujuan menyesuaikan
Bus 18: Patas Class tujuan Pasar Rebo dan Pal (via Trenggalek - Ponorogo)
Bus 19: Patas Class tujuan Grogol, Taman Kota, Kalideres, Cengkareng, dan Tangerang
Bus 20: Executive Class tujuan menyesuaikan
Bus 25: VIP Class tujuan Bogor
doc: eko sulistyono
